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翻車機廠家是用于翻斗的大型專用設備，用于鐵路敞篷散料的裝卸。目前廣泛用于港口，化工和電力部門。當敞車運至倒料點后，要由重車行車機帶動敞車進入到翻車機體系，敞車一般 為十幾節(jié)，重車調車機車臂所受的負載過大且?guī)佣啻危淇蚣茴l頻出現局部性裂開或開焊，可以直接影響了常規(guī)工作，文中以重車調車機車臂為研究對象，按照相應我國規(guī)范，翻車機廠家解析估算了工作負載，并對某型翻車機車臂開展解析估算，翻車機廠家列出了具體的數值和改進建議。
在敞車提速環(huán)節(jié)車臂所受總驅動力為輪子滾動摩擦力與提速力之和，在敞車緩速環(huán)節(jié)車臂所受總的驅動力為制動力與輪子滾動摩擦力之差，在這當中，提速環(huán)節(jié)與緩速環(huán)節(jié)大臂體所受驅動力方向相對。考慮框架在開啟和制動時的沖擊性作用，估算時驅動力乘以1.1倍動載常數。
在上述負荷和條件下，敞篷車加速階段的臂掛耳板和薄板焊接位置的應力較大，其他區(qū)域的應力明顯較小，根據上述計算結果，結構符合強度要求在靜態(tài)載荷的作用下，不會發(fā)生開裂等破壞。
基于車臂常年承載交變負載的功能，使用有限元分析數值分析方法，對車臂的吊耳板電焊處開展疲勞檢驗，對預防疲勞裂縫拓展、保障框架正常的工作有著主要含義。選定A、B區(qū)域作為應力輸出點。
經過對翻車機車臂框架強度估算和疲勞解析能夠知道：框架達到強度需求，但B區(qū)域處不符合疲勞需求，具有潛在性的損害隱患。為了能保障車臂正常的工作，對B區(qū)域開展加肋設計，與此同時將上下蓋板減薄解決，優(yōu)化設計后，減少了框架品質，增強了局部性強度，使框架更為切實可行。
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